“保时捷Taycan 4S评测 8.8万英镑性能EV测试”

没有涡轮增压器！ 4s是所有taycans中最有逻辑的名称吗？

可能性很高。 taycan 4s实际上有两种味道。 顶级几乎都是taycan turbo。 第一个区别是小的后部电动机，但拥有2速变速器。 我们在谈论发射控制模式的571bhp。 前置电机和涡轮一样。 也可以使用涡轮的93kwh电池指定4s。

其他的味道是什么？

那就是基础4s。 这有79kwh的电池。 在这里，即使电池在同样的标称800v下工作，小电池也无法提供那么大的电流，因此不仅可以得到很小的范围(显然是durr )，还可以得到很少的电力。 这意味着较大速度的加速比电池较大时要轻一些。

顺便说一下，他们俩都给派对发布会带来了过度的增压。 涡轮管理3.2时，0-62为4.0秒。

其他规格有什么不同？

小型电池的高峰充电速度也很慢，但仍为225千瓦，对大多数年初的英国充电器来说，这是一个遥远的幻想。 大电池可以暂时吸收270千瓦的电力，达到每分钟10英里的高峰。

小型轮式滑翔机的最大续航距离将达到252英里，大型轮式运力最大，但选择大型轮毂和重型装备将损失45英里左右。 而且电动汽车在寒冷中受损，所以这可以看作是乐观的。

你制造了taycan tg的2019年度汽车。 4s可以吗？

我用大电池开4s。 空的宽敞美丽的道路上，也让人觉得尽快实现了配置。 四轮驱动牵引传动和保时捷底盘，部署速度更快。

转向锁蜿蜒曲折，流得怪怪的。 经过合理评价的阻尼可以顺利地治理起伏。 公平地说，这完全勾选了4ws和防侧倾技术这个选项框。

即使实际上不怎么采用盘式制动器，制动器也很棒。 因为这辆车光靠再生就能召唤这么多力量。

有足够的扭矩来强调前后轮胎的力量。 这里有点转向不足，那里有点转向过度的轻微含蓄。 4s马达的特点有助于在曲线上行驶。 因为和任何ev一样，对输入的反应这么快。 但是，与taycan turbo s相比，这些输入并不残酷到不能保持流畅。

听起来像合适的保时捷吗？

它的尺寸和重量在cayenne球场内，但确实像911 carrera 4一样行驶得很奇怪。 但是，转向感不好，声音的刺激性也大幅降低。

你坐在跑车的位置，紧贴座位，离马路很近。 行驶性能也出乎意料地好。 虽然很结实，但是不打扰。 另外，风和轮胎的噪音也很好地消除了。 后座很适合居住，但不是特斯拉model s的大型轿车。

其中说来。 特斯拉和直升机； ？

特斯拉为了钱，可以提供更高的性能。 没关系。 taycan 4s还足够快，同时转换方向，乘坐方法和机舱的人体工程学更好。 尽管如此，对加州人来说，这是最高的荣誉。 因为德国高端汽车事业的实力7年来没有让他们的汽车变得更好。

更重要的是，无法改善特斯拉的续航距离和充电互联网。 如果想让电动汽车进行计划外的大行程，请选择可以依赖增压器的电动汽车。 另外，如果不能抵抗保时捷，我们也不能抵抗。 我们是普通车的吸盘。 空可以采用搭载了燃气轮和大电池的4s。 我希望英国的ccs收到钱后互联网能尽快行动。

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