“成昆铁路卓绝壮烈的英雄史诗【二】”

注:河流为大渡河，红线为谷歌地球卫星地图上显示的成昆铁路形象线，尽头为成都南站。 在这里，成昆铁路结束了成都平原的平川区间，在险山的恶水中滂沱到了昆明。 最左边的标志是峨眉山，左边和右边的地标分别是峨眉市和乐山市，中间的小房子是沙湾站、郭沫若的家。

(二)成昆铁路工程概况

成昆铁路全长1090.9公里，北起四川成都，海拔300米左右的川西平原，从附近的峨眉山山麓南下，逆着汹涌的大渡河，攀登崎岖大小的凉山，攀登崎岖不平的凉山。 沿着奔流湍急的孙水河、安宁河再溯龙川江攀登海拔1900米左右的滇中高原后，沿着旧庄河的下游，横贯滇池地区的丘陵和淤泥地带停在云南昆明。 纵向勾结了被高山峡谷大江大河封闭的四川西南部和滇北地区。

大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。 西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。 峡谷宽17公里，南北26公里，谷宽不足200米，谷深2000多米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河流纵横交错，深深切口，形成众多峡谷群。 最窄的地方只有20多米，最深的地方是2675米。 2001年12月经国家地质遗迹(地质公园)考核委员会考核，正式被认定为国家级地质公园。 因为世界第一大峡谷，大峡谷全长26公里，最大的山谷只有2690米深，最窄的地方只有70米宽。 成昆铁路穿过峡谷，世界闻名。

基于
谷歌地球的大渡河大峡谷皇木站附近的三维图

大峡谷、关村水库站的照片拍摄

成昆铁路沿线不仅地形多而崎岖，而且由于历次构造运动的影响，地质状况极多而庞杂，滑坡、落石、滑坡、泥石流等各种恶劣的物理地质现象至今仍震惊着穿越成昆铁路的人们。

大渡河大峡谷黑区沟中的高数百米的高边坡防治工程高耸入云

天下第一柱

附近还有另一座同类工程举世无双墙

新的地质运动也很活跃，全线500多公里位于震度7~9度的地震区。 其中从8度到9度有200公里。 沿线有沉积岩、岩浆岩、变质岩，由于受到较强的构造作用，大多比较破碎。

用多层钢网防护落石

温泉隧道出口的山体铆钉施工

数千条泥石流导槽横跨横空，图为金水河站导槽

成昆铁路最大的路克罗夺取泥石流导槽(光是这项工程，2005年的工程成本就能拉动约几亿元的gdp ) )。

白熊沟桥、桥下为铺装基础，桥上为防护钢网

桥的上游滚动的石头拦住木桩

有些地区有含盐、硝基、石膏的地层。 成都和昆明附近以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷也分布着成都粘土、昔格达层、龙街粉砂、元谋组等特殊性质的地层。 五颜六色的地质现象，被称为地质博物馆。

沿地下水发育，某断层间隙的水涌水量每昼夜可达2万吨。 也有膨胀性的盐、含石膏地层中的地下水，具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。

沙马拉达隧道，仅成都边缘的每日泉水就达到1万2千吨，被称为水代码厅

地下一万米排水隧道

在雪区隧道建一座桥过地下道

沿线气候差异明显，变化剧烈。 不同区段和同一区段的不同高度经常呈现惊人的气候。 当地民谣有金沙江太阳、泸沽湖风，一般雄性一下雨就过冬，山高一丈。 有一种说法认为差异很大。 变化的气候和明显的日温差，会使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风化的厚度也可以达到10-30米。 在这种气候条件下，岩石在挖掘暴露的过程中迅速风化剥落，给工程建设带来难以想象的巨大困难。

有攀枝花的金沙江河谷因其特殊的地理地形，最高气温可达50多度，俗称火沟，昼夜温差可达50多度

在这样的地理环境下建设现代化铁路，必然会造成桥梁隧道密集，施工困难。 为了沿着水走，除了两次(？ (越过大渡河，一次越过金沙江外，13次越过牛日河，8次越过安宁河，47次越过龙川江，16次越过旧庄河。 全线建成991座桥，总长度106.1公里，其中200米以上的桥113座。 有两座1000米以上的特大桥。

桥隧道紧密相连(如今流着幸福的汗水留下长长的龙舞绵延万年)革命红心英雄胆斩山涉水战胜天

一座大石拱桥，拱跨54米，雄居世界之首

青石拱桥洞跨48米，下桥为北京---昆明108国道桥，得益于成昆铁路的线路设计、地质资料的了解及施工经验的获取、建材运输的便利； 许多公路、高速公路和地方公路都乐意与成昆铁路相连，有些还沿用了铁路施工时用于运输的临时公路的基础。

三山的金沙江大桥，跨越192米，是中国最多的

大渡河桥

雄伟壮观的大田菁特大桥长1166米，是成昆铁路的第二长桥

887米的铁马大桥，采用柔性桥墩，其中17号桥墩高50.4米

新型托盘式轨道下路基——乃托码头、壁挂铁路

长凳桥

登上普雄大桥

牛日河4号线-南尔岗-阿寨，采用矩形组装桥墩

/ br///h///br /迎水河桥、刚体梁采用柔性拱

/ BR///h///BR//密马龙5号大桥桥墩高近70米，是全线最高的大桥

安宁河一号大桥

姊妹桥---孙水河5号桥，用悬臂梁浇筑法砌筑

姊妹桥---旧庄河1号桥，是用悬臂拼装法建造的

悬臂式交联法

为通过山体障碍挖掘427条隧道，总长344.7公里，其中3公里以上的长大隧道9条。 成昆铁路工程中，最艰巨的任务是在地质多杂的崇山峻岭中挖掘近345公里的隧道。 在地质构造运动的作用下，岩层构造面变化无常。 施工中，部分地区遇到破碎的松散复盖层，造成大量坍缩； 部分隧道内发生岩石爆炸，烟状粉末和碎石向四面发射，突然大量涌出危及人身安全，夹有泥沙，影响施工，洞内发生高温、有害气体、气体爆炸，对施工人员造成较大威胁，部分隧道

关村水库隧道为成昆线第二长隧道原长6107米

隧道内

1973年建造了小屋洞，隧道延长到6187米

小屋的内侧

拉达隧道是当时我国最长的隧道，长6383米。 洞口横幅:东方红。 正联:装饰这座关山，现在更漂亮了。 副“指导我们事业的核心力量是中国共产党，指导我们思想的理论基础是马列主义。

沙马拉达隧道中部

乃托展线附近的白果1号隧道

神秘的隧道

铁路桥梁隧道全长451公里，占线路整体长度的41.6%。 由于地形的限制，沿线122个车站中有42个必须在桥梁上和隧道中全部或部分建设。 从金口河到海角58公里的线路上有隧道44公里，几乎是地下铁路； 出了隧道，形成了数千米深的溪谷，桥梁架在60米高以上的桥墩上，成为了空中列车。 (想象一下在60米以上、20层的屋顶上坐火车的感觉)

金口河一带地形崎岖，没有布置车站的地方，因此采用了数千吨炸药，炸毁了空之间，建成了我国第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲击力和曲线离心力采用了灵活的桥墩。

苏雄站三线大桥

关村水库隧道站

长河堤隧道站

为了克服地形的高低差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形的盘山展线。 牛河上尼波和洪峰两个车站之间的直线距离只有7公里，但高差达到142米，自然坡度为20&permil； 以上，线路为16&permil； 的最大限制坡度在山区三重交叉，大中桥6个，隧道11个，线路延长了两倍。 在地势险峻的龙川江峡谷，隧道在山中迂回重叠，因此进口和出口出现在同一个方向，但高度却相距数十米。

这是成昆铁路的7处展线设计图

在北方区间的各个地方画了线。 从地图上可以清楚地看到，铁路变成了四朵麻花。 这样能用普通地图表现细节的铁路，可能是世界第二多的

在乃托展线上，铁路以不同的高度三次通过白石岩站

改变观点

乐武展线

武展线形象

韩都路---两河口展线。 这条同一条铁路在同一个村子里设有直线距离只有几百米的两个车站，上面是铁口站，下面是新凉站。

韩都路---两河口展览线形象

南段:

六渡河的模型展线

各展线示意图:

法拉伐线-螺旋形

刘沟支线展线

成昆铁路工程中路基和护坡土石方开挖总量超过1亿立方米。

成昆铁路总投资30亿7500万元，平均成本为每千米282万元，是当时普通平原铁路平均成本的4倍以上。 简单的量化换算，成昆铁路的建设难度是普通铁路的4倍以上，建设一千公里的成昆铁路相当于建设四千公里的普通铁路。 [/s2/]
(根据衣食情况进行经济换算，可以认为1964年的粮食差不多吃饱了； 30.75亿元相当于人均每年0.5公斤左右的猪头肉)

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