“南京长江大桥建成参考消息80周年系列报道”

核心提示:毛泽东领导下的中国共产党土木大项目的特点之一是尊重人命。 我听说过日本学者在长江大桥4年的工程中牺牲的情况，但听说事故中只死了5人。

香港媒体于1967年2月7日翻译刊登了日本“中国研究所”所长伊藤武雄写的标题为“发达国家、后进国家”的复印件。 副本摘录如下。

发达国家、落后国家，到底以什么为基准？ 虽然还没有科学的定义，但是很多人认为“日本是发达国家”。 在亚洲，除了中国和海外，都是后进国家。 发达国家一定有文化，也是优秀的民族。 人人都模模糊糊地以为他们在幸福地前进。 习性和迷信，都属于笑话。

但是，真的是这样吗？ 之前，我在中国旅行的访问中，一直在考虑这个问题。

现在，连接南京和对岸的浦口架着长江大桥。 这是三号长江大桥。 而且也是最长的长江大桥。 第一座长江大桥是十年前建造的武汉大桥。 第二条长江大桥是重庆大桥，于1961年完成。 长江汛期，波涛滚滚，看不到对岸的边缘。 浊流的深度总是介于30米和40米之间，流速每秒达到3米，其流量惊人。 以解放前的中国技术水平，架设这样的桥梁是做梦也想不到的。 为了连接津浦路和沪宁线，把列车载上渡轮运送长江的时候，国民党政府已经觉得很棒了，并自吹自擂说这是什么划时代的进展。

南京大桥施工于1960年。 这项工程与武汉大桥建设时不同，是完全本着自力更生的精神，用中国人的手、脑、材料进行的。

武汉大桥已经震惊了世界，南京大桥再次成功，突然说，人们会用更不同的眼光来看。

众所周知，中国已经是一系列的建筑物，进入了世界建设史。 但是，有世界性或超世界性的水平，不为人知。 那是近代工业建设经营中关于“人”的问题。

在中国历史上，作为世界大建设而闻名的是连接万里长城、北京、杭州的隋挖的大运河，这都是人海战略建成的，它产生了无数的牺牲和悲剧，这是中国历史上不可掩盖的事实。 与之相反，毛泽东领导下的中国共产党土木大工程的特点之一是尊重人命。 1958年，我访问中国时，参观了武汉长江大桥，听说了在四年的工程中牺牲的情况。 听说事故中死亡的只有5人，当时我怀疑是“汽车大炮”。 要说为什么，那是因为在日本，水库工程的劳动灾害数量在百位以下的很少。

参观南京长江大桥时，我也问了这个问题。 当他们淡淡地回答说“有小事故，但没有死亡”时，我后悔不该开口。 只能说这是惊人的世界记录。

我在访问中国的旅行中，参观中国的建设工程和工厂时，询问了那里的工伤情况。 由于工伤，我对资本和利益的世界感到愤慨，无论多么落后。 乘坐四川宝成线的列车时，一边欣赏着四川栈道的壮观景色，一边也感受到了建设工程的难度。 “蜀道之难难升上蓝天”。 这样横跨蜀栈、秦栈山河进行的668公里的伟大工程，只用了4年就完成了，聘用了四川农民10万劳动力。 他们从出生开始就没见过铁路。 那四年，等于进入技术大学，与自然困难作斗争。 这些聪明的工人不久就会成为技工或被培养成为技师。

比较一下这个所谓的“落后国家中国”和今天的日本社会的环境。 据报纸报道，没有一天人祸死亡。 要说交通灾害、工伤、公害死伤的数字，比过去的战争和饥荒的杀伤数字还要多。 再者，号称自然美的“富士山日本”，在经济增长的浪潮中被推土机剥削，烟雾一天比一天熏。

这就是“发达资本主义国家日本”的现实。 有序改造自然和政治的基本点是有“人”。 燃烧着触及人类灵魂的文化革命之火。 要理解“社会主义中国”，不多次飞跃是很难的。 (出版日期: 1967.02.12 )

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